清谷信一公式ブログ　　清谷防衛経済研究所　

この件はネットの各所で論議を呼んでいますが、やはり日本人と日本の組織の危機対応に関する本質的な欠陥が見え隠れするような気がします。昔の北陸トンネル列車火災事故と比較する意見も多かったですが、自己判断で危機を回避しても上層部の作った規定に従わないと処罰される、そして規定を意固地に遵守したために大惨事に…といったケースが明らかに存在するようです。
ちなみに私の母親は実家に帰るため事故の起きるすぐ前の特急列車に乗っていました。帰りの特急列車は不通区間はバス代行運転で相当時間をかけて帰ってきました。

乗客を一旦線路に降ろすと、早期に回復しても、乗客の線路上からの排除と安全確認に時間がかかる。
一部でも降ろすと、後続全てに迷惑がかかる。
難しいところ。

日本の組織は現場に頼っているくせに現場の臨機応変を認めないところがありますね。国民性でしょうか。

列車内に乗客を留め置くならば情報をキチンとながすべきです。どのような原因で、どれだけ復旧に時間がかかるかなどなど。仮に復旧時間も見込みが違ってきても、なにも情報がないよりはましです。
あとは、せめて具合が悪くなった人間や妊婦、老人だけでも降ろすようなシステムが出来ないものでしょうか。

障害時の対応ってケースバイケースにならざるを得ない（というか事前に全てのケースを想定することなんてできっこない）わけで、乗務員というのはそのために（も）存在すると思うんですけどねぇ。
運転室や車掌室にいるから客の状況はわからないんですかね？ まぁ、全部を見通すのは難しいでしょうけど。

> 現場に頼っているくせに現場の臨機応変を認めないところがあります

無条件に認めると統制がとれない、ってのはあるでしょうけど…バランスの問題だとは思いますが、難しいですよね。
でもまぁ、責任は組織じゃなくて客に対してとるのだ、ということを明確にさせればすこしはよくなる……かな？

列車から線路まではけっこう高さがありますから誰もが安全に降りられる訳ではありません。駅までの距離が100mだろうが10mだろうがそこは同じです。何でも自己責任で済むならいいですがそうも行きません。列車から安易に降りられないのは、世間の安全に対する要求の裏返しでもあります。

あと、情報については、駅員も乗務員も意図的に隠している訳ではありません。当の本人たちも見通しとか情報が欲しいんですよ。何せ客の最前線に立っているのは自分たちなんですから。でも、事故時の見通しなんて誰にも分からないんですよ。仮に設備の故障だとしたら、故障箇所の特定すら容易でないこともありますし、さらに作業員が現場にたどり着くまでだってけっこう時間はかかります。待つ方にしたら30分ですら気の遠くなるような時間かもしれませんが、遊んでいるわけでも情報を隠しているわけでもないんです。事故時に情報をすぐに把握して完璧に対応するにはそれこそエスパーでも雇うしかないですね。

他所でも言われていますが、今回のケースは、まず石勝線は単線である。すなわち対向列車にはねられる心配などはない。また、石勝線は人里離れた山間部を走行しており、駅間距離はとても長く、途中には相当に長いトンネルが多数存在します。トンネルの中で走行不能になると脱出は非常に困難です。そして、特急スーパーおおぞらはディーゼル特急なので燃料を積んでいるという条件が重なっています。自分も昔山間部で車両が故障を起こし、乗務員が降りて見回っていましたが結局走行はなんとかできたので最寄りの駅(といっても10km以上先でしたが…)まで列車を戻してそこで降ろされたことがありました。今回の件では煙が明らかに発生しているのだから乗務員は乗客の避難をさせるのは自明の理だと思いますが…。何も経験のない乗客でさえ自分で避難しているんだから。それができないのが何らかの組織的な欠陥でしょうね。

本題の主旨とはちょっと外れますが、母親が帰ってきたとき特急の隣の席にいたおばさんは帯広の友人宅に来ていて、その日帰る予定だったのが何だか帰りたくない、行きたくない気分になって友人宅にもう1日泊めてもらうことにしたそうです。そうしたら当初乗る予定だった特急が事故を起こし、ぞっとしたそうです。
昔から何らかの予知能力のようなもののある人の話は聞きますが、こんなケースもあるんですね。ヒトラー総統もそうした話では有名ですね。まあ、敵にとっては悪夢だったでしょうが…。

北陸トンネル火災事故 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/北陸トンネル火災事故

慎重であることとグズであることは違う。

震災日、JRの特急電車の中にいました。
何と驚いたことに車内にハシゴを積んでおらず、職員が近くの駅まで取りに行くとのこと。
なので、その後のJRの諸々の対応に驚くことはありませんでした。
パニック映画のなかの主人公は、大抵自ら行動してますね。待ったりしません。

航空機は、乗務員に定期的に脱出訓練を義務付けていますが、おそらくJRはやっていないのでしょう。
キャビンアテンダントは保安要員という位置づけですが、ＪＲの車掌は、そういう位置づけではないのでしょうね。

国鉄OBの方によると、雪隠詰めの最大の理由は
「復旧遅れを防ぐため」
だそうです。一旦乗客が降りると復旧が大幅に遅れるので
いかなることがあっても極力乗客を外には出さないように
するとのことでした。