清谷信一公式ブログ　　清谷防衛経済研究所　

MRJが第二のMU-2、MU-300にならない事を願っています。今のMRJ＝三菱重工業には「岩崎弥太郎」的人物が必要では？と、思っています。

The　All:＊＊重工も、好漢−石破防衛省大臣も、平成大本営防衛官僚も、隣国の陸軍演習場で行われる模擬戦闘の重要性を多分、理解が出来ないのは残念である。ましてや、コストパフォーマンスに優れた自律＋遠隔手動型長距離飛行UAVの試作重要性認識と、飛行シミュレションー能力が皆無なのが悲しい。

ソースはココ→http://www.chosunonline.com/article/20070914000042

スンマセン。切れちゃって。→http://www.chosunonline.com/article/20070914000042

スンマセン。切れちゃって。続き、
/article/20070914000042

昔みたいに無理難題な要求性能出して、それ以上に応えちゃう！というのは、、
全く期待出来ませんよネェ。

そういえば、ＰＸが初飛行しましたね。石破大臣が防衛庁長官時代に、ＰＸを中止してのＰ８への参加を打ち出して、官僚と防衛産業に潰されましたが、再びの大臣就任で巻き返しに期待が掛かるところです。ところで、Ｐ８の開発状況はどうなっているのでしょうか？既存機の改造というコスト面でも優れた当然の開発方針を取れる国が羨ましいです。

＞Ｐ８の開発状況
　おかげさまで絶賛開発難航中という話しか聞こえてこないようですが・・・
　当然コストもうなぎ上りとか。

こう言うのもなんですが、スホーイと三菱を比較してスホーイが優位だとの状況でもないんじゃないかと思うんですが・・・・・。
コックピットは三菱が主翼などを生産するボーイング787と同等のものが採用さていますし、ライバル社より20パーセントの燃費削減、横4列の座席と薄いシートによる足元空間の確保が評価されれば、国内だけでなく海外での販売もそれ相応に望めるんじゃないでしょうか。
米ボーイングがMRJ事業主体への出資を検討しているようですし。

>>gin氏

実機を製造した時点でPXで決定です。ボーイングも日本にP-8を売り込まないと宣言していますし。

で、P-8ですがこの機体、低速飛行をする際は片方のエンジンを停止して飛行する計画でいたらしいのですが、実際にそのようにして飛行した場合、機体の安定性を保てなくなり、真っ直ぐに飛行出来ないらしいんですよ。
解決策としてPXと同じように四発エンジンにしてしまおうという話もあるらしいですが・・・・・・・・。

どっちにしろ日本はPXを選んで良かったと思いますよ。

The All:みんなどうかしてる。時代は有人機を超えて、コストパフォーマンスに優れた自律＋遠隔手動操縦型長距離飛行無人機の研究開発と試作の時代である。問題としては、＊＊重工も、国家研究開発機関、なによりも、平成大本営にその飛行概念も、遠隔手動操縦飛行制御デバイスも、全世界と競争できるだけの企画能力が無いことであると、気付くべし！
ココ→http://cliplife.jp/search/?query=UAV

じつは、スホーイさんとMRJはマーケットが少々違うんですよね。スホーイさんの方が少々大きめ。
また、スホーイさんの強みはキヨタニさんご指摘のタレスだけでなく、アレニアの関与も大きいです。おかげでスホーイさんはアリタリアからの受注を獲得しており、欧州におけるエアバス系とは異なる航空機開発ラインを形成しそうです。
まぁ、なんとか形にはなりましたが、開発は難航しているらしいですが…。

PXとP8の関係は、新規開発と既存機改造の優劣を論じるよいお題になりましたね。特にP8が開発スケジュールはまだしも、開発費がスカイロケットで、このままでは1機220億を超えそうとか風の噂に聞きますに、KC767も含め、ボーイングさんの開発、インテグレーション能力に多分の不安を感じてしまいます。

すんません、上のレス、ものすごい事実誤認がありましたんで無視して下さい…。
具体的にはスホーイさんの機体規模。